Uudis, et Euroopa Liit on otsustanud kehtestada Hiina imporditud elektrisõidukitele kuni 38,1% tariifid, on tekitanud kogu maailmas suurt vastukaja. Kuigi EL teatas, et suhtleb endiselt Hiinaga subsiidiumivastaste tariifide kehtestamise asjus ja loodab, et Peking võtab viimasel hetkel tõhusaid meetmeid, et vältida uut kaubandussõda kahe poole vahel, põhjustas ELi samm siiski suure šoki. maailmas. Kui EL-i otsus ellu viiakse, on see USA järel suuruselt teine majandus läänes, mis saadab punase signaali peatada Hiina elektrisõidukid, mis Euroopa turule massiliselt tulvavad.
Kolmapäeval (12. juunil) välja antud dokumendis teatas Euroopa Komisjon selgelt, et käimasoleva uurimise raames on Euroopa Komisjon ajutiselt tuvastanud, et Hiina puhta elektrisõiduki väärtusahel (BEV) on saanud ebaausaid toetusi, mis kujutab endast ohtu majanduslik kahju ELi puhtalt elektrisõidukite tootjatele.
EL teatas, et Euroopa Komisjon on eelnevalt kindlaks määranud Hiina imporditud elektrisõidukitele kehtestatud ajutiste subsiidiumivastaste tariifide taseme. Kui Hiina ei suuda peagi lahendust pakkuda, jõustuvad karistustollid 4. juulil.
EL-i dokumentidest nähtub, et erinevatele ettevõtetele on karistustariifimäärad erinevad. BYD määr on 17,4%, Geely 20% ja SAIC Group 38,1%.
ELi dokumendis märgiti ka, et teistele Hiina puhtalt elektrisõidukite tootjatele, kes teevad uurimisega koostööd, kuid ei osale valimi koostamisel, kohaldatakse kaalutud keskmist tariifi alla 21%. Teistele Hiina puhtalt elektrisõidukite tootjatele, kes ei tee uurimisega koostööd, kohaldatakse 38,1% tariifi.
ELi üldine autoimpordi tariifimäär on 10%. Pärast subsiidiumivastase tariifi kehtestamist ulatub Hiinast EL-i eksporditavate elektrisõidukite tariif 27,4%-ni 48,1%-ni, mis suurendab oluliselt Hiina autotootjate kulusid. Mõned analüütikud aga usuvad, et kuna uued energiasõidukid kuuluvad tööstusesse, mida Hiina tugevalt toetab ja millele riigilt palju toetust antakse, on alla 50% tariifidega Hiina elektrisõidukite sissevoolu raske peatada.
CNN teatas kolmapäeval, et EL-i märkimisväärne tariifide tõstmine tähendaks, et Brüssel järgiks USA-d, võttes Hiinaga kaubavahetuses kaitsvama hoiaku. Lääne ametnikud on üha enam mures, et Hiina odavate elektrisõidukite massiline sisenemine Euroopa turule võib põhjustada tõsist kahju Euroopa tööturule ja olulistele strateegilistele tööstusharudele.
Eelmisel kuul asus USA president Biden juhtpositsioonile, teatades, et Hiina imporditud elektrisõidukite tariife tõstetakse oluliselt praeguselt 25%-lt 100%-le. Biden ütles: "Me ei lase Hiinal (autodel) oma turgu üle ujutada ega takista Ameerika autotootjatel ausalt konkureerimast." Kuigi USA samm on ennetav (USA pole veel lubanud Hiina elektrisõidukeid USA turule), on see ilmaliibina mänginud globaalset rolli. Riigid, kes on mures, et Hiina liigne tootmisvõimsus võib kahjustada nende enda tööstust, võtavad meetmeid oma turgude kaitsmiseks.
Türgi teatas hiljuti ka otsusest kehtestada Hiinast imporditud autodele (sh elektriautodele) 40% tariif. Türgi samm on äratanud laialdast tähelepanu kogu maailmas.
Lin Jian Hiina välisministeeriumist ütles kolmapäeval tavapärasel pressikonverentsil vastuseks EL-i otsusele, et "see subsiidiumivastane uurimine on tüüpiline protektsionism. ELi tariifide kehtestamine Hiinast imporditud elektrisõidukitele sel põhjusel rikub turumajanduse ja rahvusvaheliste kaubandusreeglite põhimõtted, kahjustab Hiina ja ELi majandus- ja kaubanduskoostööd ning ülemaailmse autotootmise ja tarneahela stabiilsust ning lõppkokkuvõttes Euroopa enda huve. Lin Jian ütles, et Hiina "soovib ELi tungivalt järgima oma kohustust toetada vabakaubandust ja seisma vastu protektsionismile ning tegema koostööd Hiinaga, et säilitada Hiina ja ELi majandus- ja kaubanduskoostöö üldine olukord. Hiina võtab kõik vajalikud meetmed, et kindlalt kaitsta oma riiki. seaduslikud õigused ja huvid."
Saksamaa Euroopa Parlamendi liige Markus FERBER ütles: "Euroopa Komisjon on teinud õige otsuse, kehtestades Hiina elektrisõidukitele tariifid."
"Mis puutub kaubanduspoliitikasse, siis EL ei saa enam olla nagu hirv, kes on esitulede valguses ja vaadata, kuidas Hiina jätkab prügi maha jätmist. Kui EL tõesti tahab ehitada konkurentsivõimelist elektrisõidukitööstust, peame vastu võitlema," ütles Ferber. . "Tariifid ja muud kaubandustõkked on vaid viimane abinõu, aga kui konkurents pole aus, siis muud teed ei saa. See pole protektsionism, vaid meede konkurentsitingimuste võrdsustamiseks."
"Euroopa autotööstus on äärmiselt oluline tööstusharu", mis peab elektrisõidukite arendamisel järele jõudma, ütles Hispaania energiaminister Teresa Ribera. Ribera ütles: "Kui selline rahvusvaheliste kaubandusreeglite rikkumine juhtub, peame toetama Euroopa Komisjoni ettepanekut. Samuti on meil kohustus toetada kogu Euroopa autotööstust, eriti Hispaania tööstust, et hoida seda konkurentsivõimelisena, moderniseerida, hoida. ajaga kaasas ja säilitada oma mõju rahvusvahelisel turul."
Londonis asuva majandusuuringute asutuse Capital Economicsi Euroopa peaökonomist Andrew Kenningham ütles: "Makromajanduslikust vaatenurgast on lisatariifide otsene mõju väga väike. Käesoleva aasta aprillis lõppenud 12 kuu jooksul importis EL umbes 440,000 Hiinast pärit elektrisõidukit väärtusega 9 miljardit eurot, mis moodustab umbes 4% kodumajapidamiste autode kulutustest.
"Kuid tasakaalustavate tollimaksude eesmärk on piirata elektrisõidukite impordi kasvu tulevikus, mitte takistada olemasolevat kaubandust," ütles Kenningham.
"See otsus tähistab suurt muutust EL-i kaubanduspoliitikas, sest kuigi EL on viimastel aastatel sageli kasutanud kaubanduse kaitsemeetmeid, sealhulgas Hiina vastu, pole ta kunagi varem nii olulise tööstuse vastu selliseid meetmeid võtnud. Ja Euroopa on olnud vastumeelne võtta selline protektsionistlik lähenemine, mida Trumpi ametiajal kasutati." lisas Kenningham.
Saksamaa, Rootsi ja Ungari ütlesid, et ei kiida EL-i lähenemisviisi heaks ning kardavad, et Hiina hakkab kätte maksma. Londoni Financial Times teatas, et Berliin avaldas Euroopa Komisjoni presidendile von der Leyenile survet, et ta lõpetaks subsiidiumidevastase uurimise Hiina suhtes.